COE再创新高：小型车配额证突破11.9万新元，买家抢跑政策调整前夕
在新加坡，拥有一辆汽车的成本再次攀升。2025年9月17日最新一轮拥车证（Certificate of Entitlement, COE）投标结果显示，各类价格几乎全线上涨。其中，小型车及电动车适用的A类COE价格冲上119,003新元，创下新高；大车适用的B类收于136,890新元，而可跨类别使用的E类更是飙至140,502新元。
这波急涨，正值政府宣布电动车购车补贴自2026年起将逐步缩减之后，引发不少买家提前入市抢购（来源：CNA）。
最新投标结果一览
根据陆路交通管理局（LTA）公布的数据，9月第二轮COE投标结果如下：
- A类（≤1,600cc & ≤130匹马力的小车与小型电动车）： 119,003新元（比上轮涨约1.1万）
- B类（大车与大功率电动车）： 136,890新元（涨约9,400）
- C类（商用车与巴士）： 72,501新元（小幅上扬）
- D类（摩托车）： 9,209新元（温和上涨）
- E类（开放类别）： 140,502新元（涨逾8,000）
对于考虑续牌的车主，**现行配额溢价（PQP）**也同步走高，意味着续约成本同样增加（官方结果PDF）。
为什么会大涨？
多重因素叠加推动了这轮COE价格上涨：
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政策时机：电动车补贴削减 政府宣布2026年起电动车购车补贴将减少，促使买家加速入市，尤其集中在A类和E类（来源：CNA）。
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需求压过供应 COE配额固定，但投标需求骤增，自然推高价格（来源：Motorist.sg）。
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车展与促销活动 恰逢车商大型展销会和促销季，短期需求被进一步放大（来源：SGCarMart）。
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市场心理 “现在不买，之后更贵”的心态，带动更多观望者下单，进一步加剧涨势。
对普通新加坡人的影响
对家庭而言，最直接的影响就是车贷月供增加。以目前水平计算，单是COE部分，就可能令月供增加数百新元，即使是大众化车型也不例外。
对于想买电动车的消费者，享受现行补贴的时间窗口正在收窄。分析人士提醒，一旦政策调整落地，市场需求或将回归平稳。
企业与车队业主同样面临更高的前期支出。C类与E类价格走高，意味着更新货车、巴士成本上升，最终可能转嫁到物流和配送费用上。
至于摩托车骑士，虽然COE也有所上涨，但仍远低于汽车类别。然而，对依赖摩托车通勤的基层群体来说，负担依然敏感。
市民声音
网络上反应迅速而激烈。
在HardwareZone论坛上，有用户直呼：“哇……B类COE 136,890……太夸张了！”表达了震惊与无奈。
在Roads.sg的Facebook页面，网友留言：“哇靠，越来越高了。”
在Reddit新加坡区的讨论则更务实：现在买还是等一等？有人认为这是补贴消息带来的短期冲击，也有人担心若观望，未来只会更贵。
整体情绪：焦虑与无奈，许多人质疑，中产阶层的购车梦是否正变得遥不可及。
政策背景
COE制度自1990年实施，旨在控制车辆总量，避免道路过度拥堵。车主必须通过投标，获得10年使用权。
历年来，政府不断通过调整配额、注册费与补贴，来平衡交通承载力、环保目标与购车负担。此次价格飙升，正凸显出政策微调（如电动车补贴）对市场的迅速传导效应（来源：海峡时报）。
接下来会怎样？
市场关注的焦点是10月初的下一轮投标：涨势是否持续，还是会在短期需求释放后趋缓？走势也将取决于政府是否进一步明确电动车补贴细节，以及是否调整配额。
总结
本轮投标，A类COE突破11.9万新元，凸显了需求与政策的紧密联动。对买家而言，门槛再度升高；对政府来说，这也是一次提醒：如何在交通政策、可负担性与市民的用车愿望之间，找到更精细的平衡点。
📌 小科普：什么是COE和PQP？
什么是COE？
- 拥车证（Certificate of Entitlement），赋予车主在新加坡拥有并使用车辆10年的权利。
- 买新车必须先投标成功，才能注册车辆。
- 每月两次投标，价格由市场供需决定。
为什么新加坡要有COE？
- 控制有限道路资源上的车辆总量。
- 保持交通可控，同时鼓励公共交通使用。
什么是PQP？
- 现行配额溢价（Prevailing Quota Premium）： 最近三个月COE平均价。
- 主要用于车辆10年期满后，车主选择续牌而非报废时。
- 走势与COE一致，但变动更平缓。
五类COE一览：
- A类：小车（≤1,600cc & ≤130马力）、小型电动车
- B类：大车及大功率电动车
- C类：商用车与巴士
- D类：摩托车
- E类：开放类别，可跨类使用
- 有效期： 10年，可续5年或10年
- 关键影响： COE往往占新车总价的一半甚至更多
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